車身是每輛汽車必不可少的組成部分，無論是其內部構造還是外部構造，都得到汽車制造廠商的最高度重視。這是因為客戶看車身不僅要從審美的角度去看它是否美觀，而且還要考慮它的防撞擊安全裝置、節油情況、舒適程度、低噪音操作、安全感和其它諸多因素。所有這些因素都關系到車身的整體完美度和質量。汽車車身的制造必然涉及到一些大型工件和薄板材料的塑性加工，因此嚴格保持其各部件尺寸的誤差在公差范圍內，確保車身質量，是比制造發動機所需要的小型部件更加難以做到的事情。
由于重力影響和三坐標測量機結構的不同，盡管上述三種三坐標測量機均采用相同的制造技術，其精度卻有所差別——從臥式、多軸式到立式依次提高。因此，立式三坐標測量機主要用于模具和檢查器具等；臥式通常用于由模具而成型的模鑄件；多關節式主要用于精度要求不是很高的場所（如加固件和撞擊試驗等），或用于安裝位置需要移動的情況?，F在，又將利用激光器的非接觸傳感器加裝在三坐標測量機的頂端，而且非接觸傳感器可與接觸傳感器交替使用。由于此裝置越來越多地用于測量模具、板件和其它車身部件，因此其銷售量也一直呈現向上攀升的趨勢。
此外，裝配相機方式（視像方式）的計量系統也開始被靈活應用，但從多種角度來看，使用三坐標測量機和各種傳感器的測量系統會更為有利。其原因如下。
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非接觸傳感器的測量結果可隨時得到校準，并能夠與接觸傳感器的測量結果進行比較。 |
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可進行全自動測量，因此能夠真正實現無人操作（夜間工作等情況下）。 |
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可為各工件重復設置傳感器角度，只要簡單地重復運行程序就可以進行測量。（各工件可使用同樣的激光角度，有助于保持較高重復精度。） |
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非接觸傳感器可與接觸傳感器交替使用，當測量那些非接觸傳感器難以測量的工件時，就可以換用接觸傳感器進行測量（如鏡面，透明表面或深槽測量等）。 |
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| (5) |
離線編程系統可進行離線學習和檢測離線干擾（見圖2）。 
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測量前，無需確定工件定位目標，也無需在工件附近放置目標標識。測量幾何要素時，接觸傳感器仍廣為使用，因為其測量精度高，并且操作人員也比較習慣使用。但隨著新型非接觸傳感器的問世，它們必將更多地逐步用于廣泛的測量領域。（見圖3。）
非接觸傳感器在穩定性方面有革命性的提高，可獲得來自數百萬測量點的測量數據。這對于評估多曲面、評估材料厚度或進行逆向分析都是非常實用的。（見圖4）非接觸傳感器已廣泛用于整體形狀評估，例如評估嵌入操作后模件測量表面的形狀變化，或評估樹脂部件、沖壓部件或鑄件的形狀（包括與3DCAD數據的對比）。它們還可以用于測量車身部件的虛擬裝配演示。
目前，在如何表示包含非接觸傳感器精度及其移動裝置（三坐標測量機、工業用機器手等）的綜合精度的問題上，還沒有一個讓制造商和用戶普遍認同的規格，因此，各制造商都采用自己的精度顯示方法?，F在，三豐所使用的方法是,通過與具有官方規格的三坐標測量機/接觸傳感器組合設備的測量結果相對照比較的方法，來顯示三坐標測量機/非接觸傳感器組合設備的精度和規格,也就是所謂的溯源方式。 |
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